lukas

Vývoj nové evoluce číslo 4 se zaměřením na spolehlivost všech komponent.

Přechod na nový Cursor 13, evoluce motoru Common-rail a úpravy splňující normy FIA. Vítězný kamion Dakaru 2024 přezdívaný Čenda.

Nová konstrukce podvozku (4. generace) využívající různé materiály pro snížení hmotnosti. Vytvořeno EVO 2 s ideálním poměrem hmotnosti a výkonu.

Vývoj a přechod na model s čumákovou kapotou. Po dvou letech vývoje vznikl závodní kamion IVECO EVO 1, 100% vlastní výroba včetně motoru a podvozku nové generace (3. generace).

Vyvinuta a postavena poslední evoluce LIAZ EVO 4, trucku nyní známého jako legendární Franta.

Upraveno jedno z dvojčat EVO 3 na EVO 3.1 s novým motorem o objemu 13 000 ccm, příprava na nové technické předpisy od ASO.

Postaven EVO 3 pro první zákazníky (Vildman, Valtr, Cabala). První paralelní sestavení založené na 10 letech zkušeností. Vlastní úprava celého pohonného ústrojí.

Developed a new truck with a Deutz 16,000 cc engine and ZF 16S2700 gearbox. Nicknamed “Hunchback”, competed in Dakar 2009 and 2010 (4th place). Launched the “RENT ME!!!” program.

Kompletní sestavení první evoluce závodního kamionu MMT na základě dokumentace LIAZ série 400 s plně hliníkovou kabinou.

Zakoupena kompletní výrobní dokumentace pro LIAZ řady 300 a 400. Zahájena civilní výroba.

Vyvinut podvozek MMT 1. generace a postaven nákladní automobil s kabinou LIAZ a motorem typu C (ve spolupráci s firmou TEDOM). Na Dakaru 2006 obsadit 11. místo.

Pořízení kamionu LIAZ, který se zúčastnil Dakaru 1991, následná oprava a uvedení do původního stavu. Na Dakaru 2003 obsadit 12. místo.